Буханка с изюмом

Сегодня на нашем сравнительном тесте два настоящих внедорожника с разными "сердцами" - устаревший УАЗ-39099 и сверхновый УАЗ-390994. Но цель теста не столько оценить возможности современного инжекторного мотора, сколько вспомнить, как это было, проститься с легендой, прокатить несколько почетных кругов по песчаному карьеру на заслуженном пенсионере - УАЗ-39099.

Инструктаж перед стартом
Тот, кто ни разу не вжимал педаль газа в пол, до последнего вздоха мотора сражаясь с вязкой грязью, кто не включал резкими рывками пониженную передачу, перегреваясь и потея вместе с машиной, кто не сидел в лесных дебрях "на мостах", вряд ли разделит наш восторг от управления "буханкой".
И правда, разве это автомобиль? Скорее - нелепость на колесах. Если вы сообщите американцу, что УАЗ-39099 сошел с конвейера в 2006 году, он на вас сильно обидится, решив, что его держат за идиота. Мол, это просто смешно.
Да, таков УАЗ-39099: отсутствие какой-либо отделки салона, нерегулируемые жесткие сиденья и рулевая колонка, коробки переключения передач с "индивидуальными кодами" (к каждой необходимо приноровиться, найти подход), нелепый педальный узел с неудобно расположенными педалями, ножной кнопкой включения дальнего света и так далее. Лично мне не приходилось видеть автомобиль более заковыристый и сложный в управлении. Но, как говорится, лежачего не бьют. Ведь при желании УАЗ можно раскритиковать так, что от него ничего не останется.
Не стоит забывать о военном прошлом "буханки". Конструкторы явно создавали унифицированный автомобиль, к тому же способный деморализовать противника одним внешним видом. А в случае отступления наши войска могли спокойно отдавать УАЗ-39099 в лапы противника. Ведь запустить карбюраторный мотор - целая наука. Берем в руки шаманский бубен, запеваем мантры и крутим, крутим, крутим стартером. Даже если враг помнит, что такое подсос, не зальет свечи зажигания бензином и запустит силовой агрегат, ему вряд ли удастся совладать с управлением подобного чудо-автомобиля.
Зато об инжекторном моторе действительно можно сказать пару ласковых слов. Карбюратор в сравнении с ним - каменный век автомобилестроения. Мощный инжекторный двигатель запускается с пол-оборота, ровно шуршит. Быстро запрягает и быстро едет. Раскручивается мотор очень бодро, только успевай "щелкать" передачи.
"Буханка", стартующая со светофора с пробуксовкой задних колес - завораживающее зрелище. От неказистого УАЗика никак не ожидаешь подобной прыти. Да и на бездорожье новый мотор впечатляет. В особо тяжелых местах, где карбюраторный силовой агрегат тянет из последних сил, "инжектор" без проблем "пробивает" себе дорогу. На бездорожье проявляется его удивительная эластичность, большой крутящий момент. Правда, от избытка тяги есть все шансы переусердствовать. В отличие от карбюраторной версии на инжекторных "конях" тяжело стоять внатяг, они постоянно норовят сорваться в пробуксовку, закопаться, сесть на мосты. Но при умелом обращении подобная мощность только на руку.
Зато "кушает" инжекторный мотор высокооктановый АИ-92, а "карбюратор" - А-76. Да и в ремонте/обслуживании карбюраторный мотор проще. Поэтому при всех плюсах инжекторной версии периферия предпочитает покупать проверенный временем УАЗ-39099. Приживется ли инжекторный мотор в белорусской глубинке?

Изнанка
УАЗовцы сделали первый шаг к комфорту. От навязчивого рева мотора удалось избавиться. Если бы не аэродинамика шкафа и не постоянный гул трансмиссии, жизнь водителей "таблетки" стала бы значительно легче.
При внимательном изучении интерьера УАЗ-39094 нам удалось найти еще несколько отличий от предыдущего поколения. Первое и самое фундаментальное изменение - возможность регулировки передних сидений не только по углу наклона спинки, но и вперед-назад. Кроме этого, изменились подголовники, а сами сиденья стали чуть-чуть удобнее. Са-а-мую малость. Зато посадка осталась все такой же самобытной, рассчитанной на горбатого водителя с разной длиной ног.
Рулевое колесо установлено почти горизонтально, и наиболее удобная поза для длительной езды - облокотившись на "баранку". Явно стратегическое изобретение: чтобы солдат мог спать прямо в машине. Зато салон УАЗ-390994 - огонек! Даже в лютый мороз, включив дополнительную печку, можно ехать в майке и с открытыми форточками. Печка жарит, на столе угощенья, и даже пять пассажиров могут разместиться достаточно комфортно. Для массовых поездок на рыбалку - идеальный вариант.
Еще одна новинка - двухзонный корректор фар! К сожалению, тест проходил днем, и нам не удалось проверить его в действии, но полет мысли ульяновских инженеров мы оценили на все сто. Также добавился электронный блок управления инжекторным мотором за водительским сиденьем, небольшое электронное табло на панели приборов и тумблер контроля уровня топлива в обоих баках. На этом все.

Вперед!
Вы начинаете роптать от шума и тряски? Скорее прочь с тесных городских улиц. Нырнем в пучину грязи, песка и настоящего бездорожья. В родную стихию УАЗа. Туда, где неуклюжесть "буханки" будет уже не так заметна. Туда, где изобретение пружин кажется бессмысленным, и даже самый отъявленный пессимист не осмелится критиковать рессорную подвеску автомобиля. Тем более, что при такой конструкции ломаться просто нечему.
Для наших "скакунов" даже глубокая колея не преграда. Ведь клиренс УАЗа - 220 мм. Благодаря минимальным свесам и крутой косогор не проблема. Углы въезда и съезда внушительны. Даже хорошо, что в новой "буханке" осталась прежняя конструкция подвески. Ямы и кочки - это сущие пустяки и можно смело набирать ход. Не помешало бы пристегнуть ремни. Жаль, что их нет и в новом автомобиле.
Кстати, на протестированных автомобилях были установлены "гражданские" мосты и дорожная резина. Но даже с таким "набором" карьерные пески казались нам нипочем. Про запас всегда есть понижающая передача. Остается только догадываться, что могут редукторные "военные" мосты в сочетании с развитыми грунтозацепами внедорожной резины.

Ценообразование
На рынке сложилась парадоксальная ситуация. Карбюраторных "буханок" осталось совсем мало, а спрос на них устойчивый. Поэтому цена остается высокой. Инжекторный УАЗ-390994, наоборот, только выводится на рынок и не имеет должной популярности - его цена низкая. Таким образом, разница стоимости УАЗ-39099 и УАЗ-390994 составляет всего 370.000 белорусских рублей. Если первый стоит около 22.820.000 бел.руб., то второй - около 23.190.000 бел.руб.

Вердикт "АБw"
Инжекторный мотор показался нам неплохой альтернативой карбюраторному, тем более что цена обоих автомобилей практически одинакова. Старенькому УАЗ-39099 подготовили достойную смену.
Но как оценят новинку вдалеке от столиц? Как справится инжекторный мотор с восьмидесятой "диетой" вместо АИ-92? Где обслуживать и искать запчасти на новый мотор? Все эти вопросы остаются открытыми. И пока на них не дан ответ, вряд ли УАЗ-390994 сможет рассчитывать на популярность в белорусской глубинке. Ждем дизель! Согласны на Andoria.
Павел ГАМАНЬКОВ.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Редакция "АБw" выражает благодарность ЗАО "Внедорожник" за предоставленные для теста автомобили.

Когда я просил Володю Гурьянова помочь с тестом "буханок", его явно не радовала перспектива копаться в грязи. Но покорение песков на УАЗике затягивает в прямом и переносном смысле. Уже пришло время возвращать автомобили, а Володя с упоением продолжал бороздить просторы карьера, забыв о часах, ставя перед машиной все новые задачи.
Впечатления от УАЗа действительно потрясающие. Любое бездорожье кажется автобаном.

Сравнительная таблица ТТХ