Реклама
Семь тысяч дней
Называется он ISV, что расшифровывается довольно просто: это инициалы создателя и хозяина автомобиля Сергея Владимировича Иванцова. В том, что автор окрестил свое произведение именно так, нет ничего удивительного — слишком многое их связывает...
А начиналось все давным-давно. Сережа Иванцов, тогда еще челябинский школьник, любил рисовать машины. Вернее, не просто рисовать, как остальные дети, а вычерчивать. Те первые наброски и послужили в дальнейшем основой при проектировании автомобиля.
Прошло много лет, прежде чем Сергей Владимирович приступил к работе. Машина строилась «от кузова» — Иванцов прежде всего хотел сделать ее красивой. Техническое же совершенство отошло на второй план.
В те времена самодельщики были весьма популярны в нашей стране. По телевизору раз в неделю шла любимая народом передача «Это вы можете», в которой показывали любопытные творения умельцев Советского тогда еще Союза. На этой волне поднялись, например, такие известные ныне личности, как Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов со своей знаменитой «Лаурой».
Многие предлагали довольно необычные проекты — вездеходы, амфибии и т.п., однако подавляющее большинство доморощенных генри фордов направляло усилия на то, чтобы утереть нос отечественным автомобильным дизайнерам (это слово тогда еще только входило в моду), которые из-за отсутствия живой конкуренции год за годом кроили «телогрейки на колесах».
Вдохновленный примером коллег по столь хлопотному хобби, Сергей Владимирович наконец решился... Для начала им была совершена серия опустошительных набегов на хозяйственные магазины города. Главной добычей становились стратегические запасы оконной замазки — лучшего материала, из которого можно было бы вылепить макет автомобиля в натуральную величину, мастер придумать не мог, о покупке же дизайнерского пластилина в те «решающе-определяющие» годы помышлять не приходилось.
Глазам рисуется картина: в темном пыльном гараже перепачканный человек колдует над огромной кучей серо-зеленого материала. Что-то лепит, сминает и опять лепит, оттачивая форму. Так все и происходило. Не имеющий ни специального образования, ни оборудования, Иванцов до большинства вещей доходил своим умом, а это, как известно, — долгий и утомительный путь.
Когда, наконец, кое-что получилось, настала пора выклеивать по макету стеклопластиковые панели — дело непростое, поверьте. Но вот и это позади, и здесь Сергея Владимировича подстерегал первый неприятный сюрприз: «кое-что», конечно, получилось, но — не то, что он хотел. Философски рассудив, что первый блин обязан был выйти комом, мастер отправил первый кузов целиком на ритуальный костер.
На этом судьба не закончила испытывать терпение энтузиаста и его преданность проекту. Передняя часть автомобиля пять (!) раз переделывалась с нуля (для наглядности: срок изготовления одной матрицы — несколько месяцев).
Во внешности машины представлены две эпохи автомобилестроения, гармонично сочетающиеся. Если передняя часть в итоге сформировалась под влиянием популярных спортивных купе середины 90-х, то задняя практически копирует линии, распространенные в середине 80-х. В частности, покопавшись с коллегами в справочниках, мы обнаружили некий MVS Venturi 210, выпускавшийся во Франции с 1986 года и с тыла как две капли воды похожий на ISV.
Бог знает, сколько времени Сергей Владимирович промучился с передними дверями, но результат того стоит. Припарковавшемуся в каком-нибудь людном месте Иванцову достаточно потянуть ручку двери и слегка толкнуть ее вверх, чтобы сразить окружающих наповал: дверь легко взлетает вверх, словно крыло чайки.
С пространственной трубчатой рамой было полегче, хотя и ее пришлось переделывать несколько раз. Дело в том, что, пока создавалась машина, варианты и концепция расположения агрегатов менялись несколько раз. Сначала планировалось, что двигатель будет находиться в базе — за передними сиденьями. Позже он перекочевал под капот и т.д. При этом приходилось заново рассчитывать жесткость рамы, места креплений агрегатов и кузовных панелей — работа для большого конструкторского отдела на несколько недель, а то и месяцев...
Так как кузовные панели были полностью оригинальными, оптику пришлось делать самому — в те времена не существовало разборок, на которых можно было бы подобрать любую деталь. Передние фары взяты с разных машин и объединены в блок. Задние и вовсе создавались руками мастера — и плафоны, и отражатели.
Стекла делались на заказ, поэтому выглядят несколько «плоскими». Салон частично перекочевал со старенькой Audi, но большинство элементов также пришлось делать собственноручно.
А вот агрегаты брались готовыми. И что мог использовать простой советский самодельщик в качестве «донора»? Конечно, не «мерседес» и даже не «опель», а обычные «жигули» и «нивы».
Таким образом под капотом ISV появились обычный карбюраторный мотор 1.6 и пятиступенчатая КП. Немного доработанный кардан передает крутящий момент на задний мост, позаимствованный у «нивы». Чтобы он правильно встал на пространственную раму, пришлось переделать продольные тяги.
Передняя подвеска создана на основе нивовской. Балки, рычаги, суппорты — «родные», остальное — «самиздат».
Тормозная система — полностью от вазовского внедорожника. А некоторые детали выпуска, гидроусилитель руля и кондиционер — от той же Audi, что пожертвовала ISV элементы своего салона.
Конечно, для машины, которая так выглядит, мотор слабоват, да и трансмиссия не совсем подходит, но главной цели Сергей Владимирович добился — сделал автомобиль, который выглядит так, как было задумано: получилось стильное, спортивного вида купе длиной 4200, шириной 1800 и высотой 1200 мм.
Более всего в этой машине поражает качество изготовления. Такую идеальную точность в подгонке кузовных панелей и ровную их форму встретишь далеко не на всех серийных моделях. Салон буквально «вылизан» — нет ничего лишнего, а то, что есть, также изготовлено и подогнано идеально.
Подсчитывать бюджет постройки машины Иванцову как-то в голову не пришло. В советские времена б€ольшая часть материалов доставалась «через забор», а многие работы выполнялись за «жидкую валюту». Но даже если бы и удалось вычислить, в какую сумму обошелся этот проект, любая цифра неизбежно померкла бы после оглашения сроков его воплощения. АвтоВАЗ делает один концепт-кар около года. У Иванцова на постройку автомобиля ушло девятнадцать лет, или почти семь тысяч дней...