Реклама
Смесь японского с русским
Рассмотрим автомобили Subaru, оснащенные оппозитными моторами, которые сложны в обыкновенном обслуживании, не говоря о доводке. Приобретенная в Москве ради своего исключительного кузова, она перенесла замену автоматической трансмиссии на бывший в употреблении комплект с механической КПП и блокировкой в заднем мосту.
Опытный взгляд профессионала может заметить бамперы от модификации GT, новейшую оптику головного света и задние фонари, а также перешитый салон с сиденьями Recaro, рулевым колесом Nardi и другим рычагом коробки переключения передач.
Главное у автомобиля Импреза располагается под капотом. Если в прошлом там находился 2,5-литровый атмосферный двигатель (150 л.с., стандарт для американских вариаций с коробкой-автоматом), то в настоящее время этот двигатель обзавелся турбиной, которая может позволить ему выдавать 240 л.с. (хотя информация по данным разработчиков). Но не погоня за лошадиными силами вывела тюнингеров из ателье на дорожку, сопряженную с риском. Искали они крутящий момент, так как ни для кого не секрет, что двухлитровые турбодвигатели Импреза трудны на подъем и до турбозоны раскручиваются сравнительно медленно, не отличаясь разгонной динамикой. А устройство турбины от модели Forester на мотор большего рабочего объема дала возможность разработчикам получить нужный мощный подхват на низах и значительно увеличить эластичность двигателя.